根据上一章节中，中德小编为我们讲解到现实生活中桥梁墩柱倒塌相关事故真实案例。对此中德小编综述，引起事故的根本原因是吊车性能无法满足施工安全要求；地面下沉加上安全距离偏小，直接导致了事故的发生；模板水平连接、缆风绳和地锚等方面存在的缺陷，加剧了事故的严重程度。当然，事故的严重程度还与撞击力的大小以及发生碰撞时的剩余浇注高度有关。
经验教训
1、无支架一模到顶连续浇注工艺，具有模板结构简单，拆装方便，机械化程度高，劳动强度低，施工速度快，砼外观质量好等优点。但存在模板整体稳定性差，且无法提供可靠的安全防护等致命弱点，若砼再采用吊车垂直运输，危险性将进一步增大，因此该工艺应限制或禁止使用。
铁路客运专线砼施工规定：墩高＜15m时,宜采用一模到顶连续浇注工艺施工；墩高15～40m宜采用翻模施工；墩高＞40m时，宜采用液压爬模施工。
2#墩柱若按翻模法并配合砼泵车垂直运输，分两次浇注，风险要小得多。但应严格控制砼浇注速度和自由下落高度，以免因侧压力过大爆模。

2、与一般构件的吊装不同，砼采用吊车垂直运输时，吊车位置固定不变，作业时间长，地面受到动载的反复作用，因而应具有较高地强度和抵抗变形的能力。
采用臂尖滑轮吊装能提高作业效率，但必须是在主臂长度足够的条件下。为避免发生碰撞，在确定作业参数时，吊臂、起吊物、模板相互之间的安全距离应比一般规定值大；吊装过程中，宜采用不变幅、不伸缩吊臂，只操控吊臂回转、吊绳升降的方式作业，严禁同时进行两种及以上的操作动作。
3、螺栓连接正常情况下的失效形式应该是螺杆断裂。脱扣是指作用于内外螺纹上的应力超过材料强度时，发生的一种剪切破坏，属非正常失效。影响螺栓脱扣强度的因素包括：产品规格及质量、欠拧或超拧、重复使用情况等。
与机械行业不同，建筑钢结构中的普通螺栓（＜8.8级）连接按剩余预紧力为零设计，属于松连接的范畴，紧固时要求接触面无明显间隙即可，而采用普通扳手凭经验拧紧，容易出现欠拧、超拧。钢模板连接中常用的C级普通螺栓为粗制螺栓，制作精度低，加上重复使用所导致的偏差增大、缺陷增多，使得锁紧功效下降，也造成了脱扣强度小于螺杆的抗拉强度。
4、缆风绳主要起保持固定位置的作用，其拉力（垂度）应通过计算确定。拉力过小或不均匀，有可能导致模板倾斜甚至倒塌，拉力过大，又增大了缆风绳和地锚失效的风险。
同样，地锚的结构形式和承载力应由外力的大小决定。地锚的微量位移将导致缆风绳松弛，出现不同程度的失效现象。应对地锚进行预拉紧，并保持一段时间，再调整至设计拉力。